Vlak maglev využíva princíp „rovnakého-odpudzovania, opačného-priťahovania pohlavia“, abymagnetymajú schopnosť odolávať gravitácii, takže karoséria vozidla je úplne mimo trate, zavesená vo vzdialenosti asi 1 cm od trate a pohybuje sa vo vzduchu, čím vytvára takmer „nulovú výšku“. „Zázrak vesmírneho letu.
Po dokončení prvej predvádzacej linky maglev na svete, Shanghai Maglev Train, to bude trvať viac ako 30 kilometrov zo stanice Pudong Longyang Road Station na medzinárodné letisko Pudong len 6 až 7 minút.
Vlak maglev v Šanghaji je vlak maglev "normálne vodivá magnetická príťažlivosť" (označovaný ako "neustále vodivý typ"). Je navrhnutý na princípe „protiklady sa priťahujú“. Ide o sací závesný systém. Využíva závesné elektromagnety inštalované na podvozkoch na oboch stranách vlaku a magnety položené na koľajisku. Sanie generované magnetickým poľom spôsobuje, že vozidlo pláva.
Elektromagnety sú nainštalované v spodnej časti vlaku a na vrchu podvozkov na oboch stranách a reakčná doska a indukčná oceľová doska sú umiestnené nad koľajnicou v tvare „I“- a pod hornou časťou ramena a prúd elektromagnetu je riadený tak, aby sa medzi elektromagnetom a dráhou udržala medzera 1 cm. , aby sa vyrovnala príťažlivosť medzi podvozkom a vlakom a gravitáciou vlaku a pomocou magnetickej príťažlivosti sa vlak vznáša asi o 1 cm, aby bol vlak zavesený na koľaji. To musí presne riadiť prúd do elektromagnetu.
Princíp pohonu visutého vlaku je úplne rovnaký ako u synchrónneho lineárneho motora. Laicky povedané, striedavý prúd tečúci v cievkach umiestnených na oboch stranách koľajiska dokáže premeniť cievky na elektromagnety a vlak sa vďaka interakcii s elektromagnetmi na vlaku rozbehne.
N pól elektromagnetu v čele vlaku je priťahovaný pólom S elektromagnetu inštalovaného na prednej koľaji a odpudzovaný pólom N elektromagnetu inštalovaného v neskoršom bode koľaje. Keď sa vlak pohybuje dopredu, smer prúdu tečúceho v cievke sa obráti, to znamená, že pôvodný pól S sa stáva N pólom a N pól sa stáva S pólom. Cyklus sa strieda a vlak ide dopredu.
Stabilita je riadená navádzacím systémom. Vodiaci systém "normálne vodivá magnetická príťažlivosť" má inštalovať skupinu elektromagnetov špeciálne používaných na vedenie na strane vlaku. Keď sa vlak odchyľuje zľava doprava, vodiaci elektromagnet na vlaku interaguje so stranou vodiacej koľajnice, aby vytvoril odpudzujúcu silu, aby sa vozidlo vrátilo do normálnej polohy. Keď vlak ide po oblúku alebo rampe, riadiaci systém dosiahne účel riadenia prevádzky riadením prúdu vo vodiacom magnete.
Myšlienku „neustále vedeného“ vlaku maglev navrhol nemecký inžinier Hermann Kempel v roku 1922.
Princíp fungovania „normálne vedeného“ vlaku maglev, koľaje a motora je úplne rovnaký. Stačí usporiadať "rotor" motora na vlak a položiť "stator" motora na koľaj. Prostredníctvom interakcie medzi „rotorom“ a „statorom“ sa elektrická energia premieňa na doprednú kinetickú energiu. Vieme, že keď je "stator" motora pod napätím, "rotor" môže byť tlačený do rotácie prostredníctvom elektromagnetickej indukcie. Keď sa energia prenáša na „stator“ koľaje, prostredníctvom elektromagnetickej indukcie, vlak je tlačený, aby sa pohyboval v priamom smere rovnako ako „rotor“ motora.
Rýchlosť šanghajského vlaku maglev je 430 kilometrov za hodinu. V oblasti napájania môže jazdiť iba jeden vlak. Na oboch stranách trate sú izolačné siete 25 metrov, na hornej a dolnej strane ochranné prostriedky. Polomer otáčania je 8,000 metrov a voľným okom je takmer priamka; najmenší polomer je tiež 1 300 metrov. Cestujúci nezažijú nepohodlie. Najpokročilejšie izolačné zariadenia na svete sú inštalované do 50 metrov na oboch stranách trate. Linka zo Šanghaja sa nakoniec predĺži do Hangzhou. A slúži priamo na Expo.
